两架战机横跨太平洋，无线电静默中飞向台岛，号称性能追平歼10C

• 2026-08-22
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2026年8月17日，两架F-16V Block 70从美国本土开机滑跑，机头对准西太平洋方向。驾驶舱里坐的是美方飞行员，全程低调飞行。 这两架编号是6727和6728，属于＂凤翔专案＂里首批交付的两架。整个66架的合同，从签字到落地，前前后后拖了差不多七年，中间的波折没停过。 1997年，台湾地区空军第一次接装F-16A/B Block 20。 飞机从德州沃斯堡工厂拉出来，中间落夏威夷希卡姆基地，再落关岛安德森基地，一路蹭加油机蹭了十九次，平均一小时补一次油，分三段才挪到嘉义。二十九年过去，这一波Block 70因为多了适型油箱，空中加油缩到十次左右，节奏比当年快不少。 采购这条线拉得极长。2006年，台湾地区防务部门就想买66架F-16C/D Block 50/52，替换老掉牙的F-5E/F和一部分法制＂幻影＂。 美方拖了十几年不点头。到2011年，美国只批准把现役F-16A/B拉去升级，也就是＂凤展专案＂，全新战机的门始终没开。 台空军等得抓耳挠腮。2019年才等来转机。特朗普当局松口，同意卖66架全新F-16C/D Block 70。 台湾地区方面咬牙编了2472.2亿元新台币特别预算，折合美元大约80亿。原计划2020到2026年之间交完，头一批安排在2023到2024年出厂。 计划书写得漂亮，赶上洛马把F-16生产线从沃斯堡搬到南卡罗来纳州格林维尔，一堆麻烦跟着冒出来。新厂缺熟练技工，供应链拉胯，Block 70整合的新航电、新软件调起来也超预期。 美方专门成立高阶专案小组盯着洛马，压着工人开双班、每天干20小时。台湾地区防务部门负责人顾立雄今年5月还在立法机构里放话说下个月就能飞回来。 结果又拖到8月17日才真正走。等了这么多年，好歹给个交代。 按目前公开的部署信息，这批Block 70落地后会驻到台东志航基地，交给空军第七战术战斗机联队。选东部而不是西部，用意很清楚。 前沿机场离大陆火力太近，第一波打击就得挨。摆到东部，好歹能多留点缓冲。 这个算盘打得响不响，还得看东部机场的加固和跑道抢修能力顶不顶得住。从硬件底子说，Block 70在岛内确实是天花板。 以前＂凤展专案＂升级出来的139架F-16V，机体还是90年代造的Block 20旧壳子，发动机沿用普惠F100-PW-220，加力推力大概10.7吨。 新造的Block 70换了通用电气F110-GE-129，加力推力拉到13.2吨，多出接近22%。爬升快了，加速也更利索，满油满弹的时候感受更明显。 机体寿命这块也翻了番。老F-16A/B设计寿命只有4000到8000小时，多年绕台巡逻加高强度演训折腾下来，机体结构疲劳的问题一堆。 Block 70把机翼、机身、起落架都重新加强了一遍，设计寿命拉到12000小时，最大起飞重量顶到19.2吨。飞得更久，扛得更沉，是老F-16实打实做不到的。 保形油箱这一招，把挂载布局盘活了。老F-16跑远航，必须在翼下3号和7号大挂点吊两个大副油箱，重弹药就没地方放。 Block 70贴在机背上的保形油箱能多塞3000磅油，翼下主挂点直接腾出来，装反舰、反辐射或者防区外武器都行。作战半径和武器组合一起上台阶，这个升级是刀刃上的。 雷达也换了。Block 70装的是AN/APG-83 SABR有源电扫雷达，技术源头来自F-22和F-35的那一套。 多目标跟踪、合成孔径成像、抗干扰，比老式机械扫描雷达强出好几个身位。整机的发电和液冷都重新设计过，为以后加装电子战吊舱、红外搜索跟踪系统留了余地。 这些底子铺好了，后续升级空间才有。标题里那句＂号称追平歼-10C＂，源头就在岛内媒体这波密集造势。 台媒翻数据翻出几个能拿得出手的点。F110发动机加力推力13.2吨，压过歼-10C的国产WS-10B/C的12.7到13.0吨。 最大外挂7.7吨，也高于歼-10C的6.5吨。数字看着挺唬人，实际操作起来是不是这么回事，得往下抠。 配上保形油箱和AGM-154 JSOW、AGM-84鱼叉、AGM-88反辐射导弹，Block 70的对海对陆手段确实丰富。岛内退役F-16教官黄扬德甚至公开说APG-83配上红外搜索能＂抓到＂歼-20的行踪。 智库里的苏紫云也扔出个＂60%以上概率发现歼-20或歼-35＂的说法。听着挺激动人心，账要一笔笔算。 单说气动，F-16那套大展弦比常规边条翼吃的是亚跨音速持续机动的红利。加了保形油箱以后，跨音速、超音速段的波阻蹭蹭往上涨。 歼-10C用鸭翼加三角翼，超音速升阻比更漂亮，高空爬升、超音速占位阻力都更小。超视距空战里，载机能量状态直接决定导弹的初始动能，这是硬账，绕不过去。 歼-10C带的PL-15远程空空导弹，末端不可逃逸区和攻击距离都是公开讨论过的强项。Block 70眼下批下来能带的还是AIM-120C-